低空交通无人机 vs 无人驾驶汽车,谁会在未来胜出?
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本文为《无人机行业之路在何方?》(独家分析三)系列。

一、无人驾驶自动汽车

说到自动驾驶,无人汽车,现在已经是无人不知,无人不晓。

国内外科技巨头、主流车企,互联网公司Uber、电动汽车特斯拉等新创公司,均投如庞大的人力物力,自动驾驶正将汽车产业推入一个全新时代,谁能掌握最新的技术,谁就能在这场汽车科技大战中成为最具影响力的角色。

在全球自动驾驶竞赛中,都在争相追赶的无疑是谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo;而在中国,遥遥领先的是百度Apollo,全球首款L4级量产自动驾驶巴士"阿波龙"7月已下线,Apollo的合作伙伴辐射OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构,相关政府及研究机构,是目前全球涵盖产业最为丰富、全面的自动驾驶生态,海外企业及机构占比近30%。

其中,美国的Waymo(Google旗下公司)表现最为抢眼,Waymo在2018年12月初推出了名为Waymo One的商用自动驾驶载客服务,并在美国凤凰城以自动驾驶出租车的形式让乘客拥有前所未有的搭乘体验。

2018年7月,全球首款L4级量产自动驾驶巴士"阿波龙"的量产下线。当天,Apollo3.0版本重磅发布,开放量产园区自动驾驶,开启面向量产的开放新起点。此外,百度还透露将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司SB Drive将"阿波龙"销往日本,正式开启全球商业化进程。

二、低空交通无人机

而关于低空交通无人机,可能有很大一部分人不太熟悉。

首先,我们来介绍一下低空交通。低空交通是指在1000米以下的区域进行的飞行交通,这就涉及到低空空域的问题。

民用航空飞行高度一般在6000米以上。低空空域指的是1000米以下的飞行区域。在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上,有关方面提出将3000米以下的空域分为3类:管制空域、监视空域、报告空域。从2013年起,航空管制放松,低空空域开放将在全国铺开,湖北等中南地区5省37片空域将开放。放开低空领域对整个国家的经济,尤其是"大交通"系统的发展和确立有着重要的意义。

2014年11月23日闭幕的全国低空空域管理改革工作会议确定真高一千米以下空域将实行分类管理有序放开。

2015年中航无人机峰会上,笔者第一次提出了"未来8-10年无人机将成为上下班交通工具,实现低空交通,解决地面交通拥堵问题",某新浪博主洋洋洒洒几千字进行了驳斥;

2016年美国CES上,亿航第一次展示了载人的184原型机。很多无人机行业和投资界人士认为这是为了圈钱的炒作;

2018年2月,亿航184真机载人试飞成功,包括广州市副市长,香港知名人士均上机亲自试飞;

2019年4月,亿航AAV在奥地利完成全球首次公开载人飞行演示 ,"空中的士"领路立体交通变革;


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